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少齒數漸開線圓柱齒輪機構的研究

添加人:admin 發布時間:2017-11-13 14:52:42 來源:本網


  于直齒圓柱齒輪傳動,其端面重合度X< 1,不能保證連續少齒數漸開線圓柱齒輪減速器是齒輪傳動技術上的新進展,因為減少小齒輪的齒數可顯著增大齒輪的傳動比;并可減小減速器的外廓尺寸和重量,具有一定的技術經濟效益當漸開線圓柱齒輪齒數在2~ 4之間取值時稱為少齒數;由于齒數的小齒輪與大齒輪組成的齒輪副稱為少齒數漸開線圓柱齒輪機構。對于這種機構,由于小齒輪齒數較少,首先為避免根切,須采用大變位系數的正變位;這樣又引起齒頂變尖而導致齒頂高縮短其次由于端面重合度大幅度降低而須采用較大螺旋角和較大齒寬的斜齒輪傳動。
  再次由于齒面相對滑動速度較在也帶來新的問題本文就是針對這些問題進行理論和技術研究,設法予以解決。
  用標準齒條型刀具范成法切出的Z1= 234的齒輪漸開線齒廓如所示。在c中的虛線為變位系數X1=0的漸開線齒廓,齒根發生嚴重根切,將嚴重影響傳動質量和齒根彎曲強度。圖中實線所示為采用了較大的變位系數1.05)切出的齒廓。
  少齒數漸開線圓柱齒輪機構,由于小齒輪齒數很少,對1所示為一對少齒數漸開線斜齒圓柱齒輪機構的端面嚙合情況在兩齒廓嚙出點B1處,小齒輪齒頂的滑動系數為最大值1max,而大齒輪齒根的滑動系數也達到最大值,因相對滑動大,引的磨損和發熱嚴重,嚙合區的溫度較高。為此應設計成有側隙的嚙合,以備儲存潤滑油和有利于形成動壓油膜的液體潤滑。由知,變位后的齒輪齒厚肥大,全齒高小于標準齒高,由齒厚與齒間的相對比例看,大齒輪不宜采用負變位在這種情況下,節點P位于嚙合區之外,即為節點外嚙合,如所示。因為兩齒輪端面變位T,中心距變動系數yt>正傳動的彎曲強度和接觸強度變位齒輪的頂圓齒厚Sa隨正變位系數X的增大而減小,均相對有所提高,但齒輪必須成對設計、制造和使用。其頂圓齒厚為當小齒輪數Z1= 2~4時,表1選取X,1=此時齒頂變尖,齒頂高ha1縮短。
  選取X,1后,X,2則為保證節點外嚙合原則確定X,2參見,為了保證節點外嚙合,起始嚙合點B2要位于節點P之左。即當B2點與節點P重合時Ta2=T,故可得節點外(含節點)嚙合條件位為通過漸開線圓柱斜齒輪幾何參數換算,整理可得圓壓力角。
  0(即齒頂變尖)時,由1990 2孫桓等。機械原理M.北京:高等教育出版社,1992丨3西德施羅曼西馬克(SMS)公司。圓柱齒輪及蝸輪減速器設計資料匯編M.西安重型機械研究所,1988(上接第952頁)3梁百川。多傳感器信息融合決策研究。航天電子對抗,1994(3)4王江萍。基于信息融合技術的柴油機供油系統故障診斷方法研究D.西安交通大學,1997.5 8沈清等。模式識別導論M.長沙:國防科技大學出版社,1991 1:2000-

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